Auto sidur. Auto siduri tööpõhimõte - diagramm

Sisukord:

Auto sidur. Auto siduri tööpõhimõte - diagramm
Auto sidur. Auto siduri tööpõhimõte - diagramm
Anonim

Auto sidur on üks käigukasti põhikomponente. Just see võtab käiguvahetusel kogu peamise löögi, kaitseb autot ülekoormuse eest ja summutab vibratsiooni. Kuidas sidur autol töötab, kuidas see töötab, milliseid funktsioone see täidab? Vastused kõigile neile küsimustele leiate meie artiklist.

Iseloomulik

Auto sidur on seade, mis on loodud mootori korraks käigukasti küljest lahtiühendamiseks ja nende sujuvaks ühendamiseks käiguvahetusel.

auto sidur
auto sidur

Enamikul kaasaegsetel autodel asub see element käigukasti ja sisepõlemismootori vahel.

Auto siduriseade

Oma disaini järgi on see osa terve süsteem, mis koosneb järgmistest elementidest:

  1. Hooratas. See toodab kogu mootori pöördemomendi. Hoorattaga on ühendatud korv. See on üks vastupidavamaid osi.
  2. Siduri rõhk ja ajam. Need detailid on üksteisega tihed alt seotud. Sõltuv alt pedaali konkreetsest asendist autos võib siduri surveplaat nii puudutada kui ka lahti saada.
  3. Toitepistik. See osa avab kettad, kui pedaali vajutada.
  4. siduri ketas
    siduri ketas
  5. Käigukasti sisendvõll. See on element, millele pöördemoment sisepõlemismootorist auto siduri kaudu edastatakse.

Mille jaoks see sõlm on?

Nagu teate, pöörleb mootor pidev alt, kuid rattad mitte. Ja selleks, et auto igal uuel peatusel ei peaks mootorit välja lülitama, tuleks kastil üks või teine käik välja lülitada, st siduripedaali vajutades aktiveerida "neutraal". Järgneva liikumise ajal suudab see seade taas ühendada pöörleva mootori ja statsionaarse käigukasti, ühendades võllid sujuv alt üksteisega. Tänu sellele käivitub auto sujuv alt.

Kuivsidur

Auto siduri vooluring on peaaegu alati sama (siduri korpus; siduri vabastuslaager; siduri vabastushargi tugivõll; siduri vabastushark; survevedru; käitatav ketas; hooratas; surveketas; sidurikaas; käigukasti sisend võlli hammasrattad; tross; siduripedaal; siduri vabastuslaager; sidurikaane ja surveplaadiga ühendav plaat; siibri vedru; käitatav kettarumm). Sellel sõlmel on aga oma omadused. Mõned tootjad varustavad masinaid erinevat tüüpi sõlmedega. Üks populaarsemaid võimalusi hetkel on hõõrdumine. Seda tüüpi siduri puhul toimub pöördemomendi jõudude edastamise protsess hõõrdejõudude tõttu. Viimased toimivad käitatavate ja juhtivate osade kontaktpindadel. See tähendab, et jõudude ülekandmine toimub otse sisepõlemismootori ketta ja masina käigukasti vahel. Seda tüüpi sidurit nimetatakse ka "kuivaks". Eriti sageli paigaldatakse see nelikveolistele džiipidele.

Märg tüüp

On olemas ka nn märgsidur. Kuidas see erineb esimesest variandist? Sellel on kahe ketta vahel pöördemomendi muunduri õli. Samuti pole "märjal" sõlmel nii tihedat sidet käitatavate ja põhiketaste vahel.

Võrreldes kolleegidega on sellel mitmeid eeliseid. Nende hulgas on vaja märkida auto hea kaitse ülekuumenemise eest, samuti mehhanismide kõrge töökindlus. Kuid "märjal" elemendil on ka oma puudused. Selle peamiseks puuduseks on kõrge hind, mistõttu enamik odavautosid sellist süsteemi ei kasuta.

Eesmärk

Mis on auto siduri funktsioon? Esiteks on see sõlm vajalik auto sujuvaks käivitamiseks, nagu me artikli alguses ütlesime. Kui mootor on kastiga jäig alt ühendatud, siis pärast käigu sisselülitamist tõmbleb auto järsult edasi, kuna kogu mootori jõud kantakse kasti korraga. Siduri ebaõige kasutamine põhjustab osadele mehaanilisi kahjustusi ja põhjustab ka mootori sagedase seiskumise käivitamisel.

siduri reguleerimine
siduri reguleerimine

Seoses siduri tööga, nimelt veo- ja käitatavate ketaste libisemisega, suureneb pöördemoment järk-järgult. Sõidujõud ei suurene kohe ja seetõttu läheb auto väga sujuv alt ja õrn alt käima.

Samuti on sidurikast vajalik lihtsaks käiguvahetuseks sõiduki liikumise ajal. Kui auto sõidab teatud kiirusega, mis pidev alt suureneb või väheneb, on vaja käik üles või alla lülitada, mida hõlbustab käigukasti ja mootori monteerimisvõllide õigeaegne eraldamine. Vastasel juhul oleks käikude vahetamiseks vaja teha suuremaid jõupingutusi, mis kutsuks hiljem esile käigukasti ja selle muude mehhanismide kiire kulumise. Eelkõige siis, kui kiirust on sunnitud muutma, suureneb hammasratta hammaste koormus. Seega täidab sidur ka käigukasti osade pinnale mõjuva koormuse vähendamise funktsiooni, mis muudab ühelt käigult teisele ülemineku lihtsamaks. Samal ajal kannatab käigukast (selle mehhanismi foto on esitatud allpool) mootorilt minimaalset koormust. Ja see pikendab oluliselt käigukasti osade kasutusiga, mille hind on kohati liiga kõrge.

käigukasti foto
käigukasti foto

Lisaks on siduri töö suunatud käigukastile mõjuvate koormuste vähendamisele auto hädapidurduse ajal. Kui auto aeglustab järsult, väheneb selle rataste pöördemoment oluliselt. Kuid kuna jõuülekanne on sel ajal mootoriga ühendatud, on sellel pöörlemisinerts ja see hoiab sama kiirust. See võib selle osi oluliselt kahjustada. Ülekoormuskaitse ise toimub käitatavate ja põhiketaste libisemise teel. Sel juhul stabiliseeritakse pöördemoment nii palju kui võimalik.

Kuidas see toimib?

Auto siduri tööpõhimõte on mitme ketta hõõrdumine. Selle seadme ülesanne on suruda hooratta tööpinnad ja korvi kinnituspind tihed alt kokku. Allpool käsitleme seda punkti üksikasjalikum alt.

kuidas auto sidur töötab
kuidas auto sidur töötab

Kui koost on töökorras, sobib korvketas vabastusvedru toimel tihed alt vastu sidurit ja surub selle vastu hooratast. Sel juhul siseneb sisendvõll splindlisse haakeseadisesse. Järgmisena kantakse sellele sidurikett alt pöördemomendi jõud. Kui juht vajutab pedaali, aktiveerib ta vabastuslaagri. Viimane vajutab vedrule. Seega liigub korvi pind sidurikettast eemale. Pärast seda käigukasti sisendvõll peatub.

Automaatkäigukastiga töötamise omadused

Tavalistes automaatkäigukastides selline ülekandeelement nagu sidur lihts alt puudub. Kuid robot- ja nukk-masinatel on see ette nähtud. Muide, viimast tüüpi käigukastidel töötab sidur ainult käivitamisel. Liikumise ajal see element ei tööta.

Enamik automaatkäigukastidest kasutab märja tüüpi mitme plaadiga sidureid. Siin aga pigistatakse mitte mingi pedaali vajutamisega (mida siin lihts alt pole), vaid servo (teisisõnu täiturmehhanismi) abil. Praegu on tavaks eristada mitut tüüpi seadmeandmeid:

  • Elektriline. Sarnane servoajam on samm-mootor. Seda juhib ECU (elektrooniline juhtseade).
  • Hüdraulika. Selline ajam on valmistatud hüdrosilindri kujul. Seda juhib spetsiaalne hüdroklapp.
sidurikarp
sidurikarp

Robotite käigukastides kasutatakse kahte tüüpi sidureid. Need toimivad perioodiliselt. Kui vajutate esimest teatud käigu automaatseks vahetamiseks, ootab teine käsku järgmise käigu vajutamiseks.

Kasutusaja pikendamine

Sidur on võib-olla üks kulumiskindlamaid elemente auto disainis. Kvaliteetne üksus võib kesta 200 või enam tuhat kilomeetrit. Kuid selleks, et teie boks ei vajaks remonti juba esimestel sõidunädalatel, peate teadma teatud tööreegleid.

Manuaalkäigukastiga autoga sõites õppige kõigepe alt õigesti pedaali vajutama. Selle vabastamisel lülitub sidur sisse. Sel hetkel viib surveplaadi vedru käitatava mehhanismi hoorattale. Toimub sujuv elementide lihvimine. Tänu sellele libiseb ketas hooratta suhtes veidi, viimane hakkab ka pöörlema.

auto siduri seade
auto siduri seade

Järgmises etapis on vaja anda sõlmele veidi aega, et kiirus võimalikult palju ühtlustuks. Selleks hoidke pedaali keskmises asendis umbes 2-3 sekundit. Pärast seda läheneb hooratta pöörete arv ketta pöörlemiskiirusele. Niisiis, auto võtab aeglaselt hoogu.

Mida edasi teha? Kui ajami- ja surveplaadiga hooratas hakkas iseseisv alt pöörlema samal kiirusel ja libisemata, toimub suurim võimalik pöördemomendi ülekanne. Sel juhul ei ole vaja käigukasti ja mootorit uuesti lahti ühendada (v.a hädapidurdus). Niipea, kui auto liikuma hakkas ja spidomeetri kiirus on juba üle 10 kilomeetri tunnis, võite pedaali ohutult vabastada. Seejärel lülitame sarnasel viisil kuni 5. käiguni kõrgendatud käigu sisse (kui liikluseeskirjad seda lubavad).

auto siduri skeem
auto siduri skeem

Pange tähele, et kui vabastate järsult siduripedaali starti minnes, siis auto tõmbleb ja seiskub 3–4 sekundi pärast. See on tingitud asjaolust, et kui kettad on järsult lapitud, kannab mootor kogu võimsuse kasti, rebenes sellega selle lihts alt ära. Vastav alt suureneb käikude koormus, väheneb ülekandemehhanismide ressurss. Alustades ei tohiks pedaali järsult lahti lasta, kuna see on autole väga kahjulik. Alles siis, kui auto võtab piisav alt suure kiiruse (see on juba 3-5 käiku), saab kõrgemale lülitudes kohe pedaali “visata”.

Kuidas seda sõlme mitte põletada?

Ärge arvake, et kui vajutate seda pedaali pikka aega, on auto siduri töö stabiilne ja auto ei kannata seda. Näiteks ristmikel ja "punasel" peatumisel peaksite kohe lülituma "neutraalsele". Kui kogu selle aja (umbes 20-40 sekundit) on jalg siduripedaalil, põletate selle 1-2 päevaga lihts alt ära. Selle hind jääb olenev alt auto mudelist vahemikku 200–1000 dollarit ja rohkemgi. Nõus, see on üsna suur summa.

Nagu praktika näitab, ei saa siduri õigel kasutamisel korvi ja ketast vahetada 100–200 tuhande kilomeetri jooksul (imporditud marki autode puhul). Peaasi, et tunneksite, millal peaksite pedaali vajutama ja millal mitte. Kui teie peatus kestab kauem kui 5-6 sekundit, lülitage "neutraal" sisse. Saate seda teha varem, näiteks kui nägite 300 meetri kaugusel punast foorituld. Sel juhul liigub masin oma inertsist. Muide, kasutades “rulli edasi”, saate oluliselt vähendada auto kütusekulu.

auto siduri töö
auto siduri töö

Seega ei tohiks siduripedaali järsult vabastada, kuid ei pea ka seda väga kaua hoidma. Mõlemal juhul riskite auto tehnilise seisukorra halvenemisega.

Sõlme reguleerimine

Aeg-aj alt vajab auto siduri reguleerimist. Aja jooksul suureneb pedaali käik, mille tagajärjel ei lülitu mehhanismid täielikult välja. See tähendab, et kui pedaal on maksimaalselt vajutatud, ei lülitu võllid välja, vaid jäävad mootoriga "lihvima". Ja see, nagu me varem ütlesime, suurendab oluliselt hammaste koormuse taset. Selle tulemusena kuluvad kõik koostu komponendid.

Kuidas ma saan aru?

On lihtne aru saada, kas teie auto vajab siduri reguleerimist. Selleks võtke ehitusmõõdulint ja mõõtke kaugus põrandast kummist pedaalipadjani. Enamikul sõiduautodel on see väärtus umbes kuusteist sentimeetrit. Ja pedaali käik seatakse spetsiaalse lukustusmutri abil, mis asub kapoti all oleva kaabli otsas. Sel juhul tuleb mehhanismi kolm korda vajutada, kuni see peatub (põrandani).

Järeldus

Niisiis, oleme üksikasjalikult uurinud auto sidurisüsteemi funktsioone. Nagu näete, on sellel osal suur tähtsus mootori ja käigukasti jaoks. Seetõttu ei tohiks selle tööreegleid tähelepanuta jätta ja korvi asjata põletada, kui erilist vajadust pole. Hoolitse oma auto eest ja kasuta sidurit ettevaatlikult!

Soovitan: